涡轮风扇15的开发将进入尾端设备J-20,它就在转角处。
2019-12-02

    原名:涡轮风扇15的研发进入尾端设备J-20即将到来。

    J-20现在装备有AL-31FN-M1涡轮风扇发动机。

    在歼-20战斗机研制成功后,与之匹配的WS15涡扇发动机成为关注的焦点。近年来,互联网上出现了中国航空科技成果的图片,从中可以推断出WS15涡扇发动机的发展过程。

    从相关图片来看,WS15型涡扇发动机已完成至少03批发动机,也完成了发动机改进,即发动机改进批次,表明发动机发展正在深入。

    F119型涡扇发动机的研制生产了30多台发动机。

    许多人可能想知道为什么一个实用的发动机没有投入生产这么多。事实上,测试航空发动机的性能需要很长时间。为了加快测试进度,需要同时测试多个引擎。以美国F119涡轮风扇发动机为例,1991年,普惠公司赢得了工程开发合同,包括9份。研制了试验发动机和33台飞行试验发动机。试验项目包括8900发动机试验和7000小时推力矢量喷管试验。随后,根据试验进度,减少了一个飞行试验发动机,并增加了两个地面试验发动机。结果,完成了03批WS15涡扇发动机。它的各种测试正在全面展开。

    航空发动机性能只有在经过长时间的试验后才能达到,在此期间可以进行改进。

    F-22的韧性主要来自F119涡轮风扇发动机。

    考虑到发动机试验需要更多的发动机,对相关机组的生产能力提出了更高的要求,WS15从03批开始采用MBD技术(基于模型的数字制造)。传统的航空发动机制造虽然也实现了三维设计,但在加工时仍需转换为二维图形。这个过程比较麻烦,而且数据错误。MBD是一种基于模型的数字化制造技术,有效地提高了发动机制造效率。

    在发动机研制过程中,根据性能要求、试验条件和暴露的问题,对发动机进行了改进。在F119型涡扇发动机的研制过程中,进行了相应的改进。主要改进之一是将燃烧室由四区供油改为三区供油,以简化发动机结构,减轻重量和成本。因此,WS15正在开发过程中。应该相应地加以改进。从以往有关技术人员的先进事迹可以看出,WS15的发展似乎遇到了发动机振动问题。航空发动机是典型的三高产品(高速、高压、高温)。因此,振动是航空发动机的敌人。如果振动过大,不仅会影响航空发动机本身的性能和状态,还会影响飞机的性能。引起航空发动机振动的原因很多,包括航空发动机气动设计、部件匹配甚至发动机装配。由此可见,WS15先后进行了内外涵的匹配设计,然后进行了改进设计,包括整体动态特性、异常荷载,甚至芯机装配过程。以及其他方面的研究。显然是为了控制航空发动机的振动。

    带有涡轮风扇15的J-20应该就在转角处。

    由此可见,WS15涡扇发动机的发展已经走到了尽头。针对前面开发过程中的问题,我们进行了相应的改进和改进。取得了较好的效果。飞机的安装应该在拐角处。在这里,我们也可以看到,空军和相关单位对WS15的发展持谨慎态度。F119型涡扇发动机是航空发动机发展的难点。动机在1991年进入工程发展阶段。空军评估是在1999年完成的。通过初步使用批准,项目开发于2002年完成。从这个角度来看,WS15的发展政策是现实的,否则,将会出现匆忙而没有速度的情况。返回搜狐查看更负责任的编辑:

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